列车离开伦敦向北飞驰，约40分钟后，就到达了英格兰中部的“明星镇”―――米尔顿・凯恩斯。米尔顿・凯恩斯面积不大，但它却是英格兰原野上闻名遐迩的经济重镇。
被称为“米镇”的米尔顿・凯恩斯(MiltonKeynes)位于英格兰中部，地处英国首都伦敦与工业重镇伯明翰之间，曾是一个名不见经传的小村庄。计算机科学之父，人工智能之父――图灵当年就隐身在位于米镇“布莱切利花园”的“密码学校”里破译了德军保密性极强、被誉为“绝对不可能破译”的“英尼格玛”密码。
不过“米镇”的快速发展要得益于英国政府二战后所制订的“新城计划”。二战后，伦敦城面临着与现在的北京几乎同样的矛盾――工业的快速发展及其所引发的人口迅速膨胀，使得伦敦不堪重负。为了应对不断扩张的伦敦城市发展需求，疏解其工业和人口压力，英国政府在伦敦及其周边地区陆续规划建设了一系列“新城”，米尔顿・凯恩斯，“米镇”就是其中之一。与现在的雄安规划思路有点类似，“米镇”的城市建设由英国政府投资建设。1967年，英国政府为此专门成立了米尔顿・凯恩斯开发公司，对“米镇”进行统一的规划和设计，并于1970年开始建设。英国政府首先从当地农民手中将这一带的土地买下来，然后交给开发公司去建设。城镇初具规模后，地方发展部门再将开发后的土地和房屋出售给公司或个人以收回国家的投资。由于当地政府全面科学的规划和有序开发，如今，“米镇”已成为英国的经济重镇，还是英国新城镇建设的成功典范，每年吸引众多的国外市政管理代表团来此“取经”。
虽然“米镇”是一个典型的人工城，也是英国第三代“新城”的代表，但50年前建成的这个城市，当时的规划理念早已无法适应不断发展的城市需求，随着人们的出行越来越频繁，交通越来越拥堵，现有的基础设施也越来越不够用，“米镇”同样面临城市交通的问题。“米镇”当地的政府部门希望能采取一些措施让人们的出行更便捷、更经济，因此“米镇”开始规划智能化的出行系统，同时他们还提出要让各种模式的交通(汽车、火车、轨道交通等)互联，让交通实现有机、无缝地连接。“米镇”的交通规划部门认为自动驾驶车能够在这方面发挥作用，可以让人们无缝地去衔接其他的交通模式，因此“米镇”对于汽车在自动驾驶研发和测试等方面给予了很多优惠政策。
2016年1月，英国有8个城市取得了总额达4000万英镑(约3.75亿元人民币)的专项资金用于支持混合动力及电动汽车的发展。8个被选定的城市分别为伦敦、米尔顿凯恩斯、布里斯托尔、诺丁汉郡、德比、敦提、牛津、约克郡。该专项资金由英国政府“超低排放”(GoUltraLow)项目提供，用于在选定城市支持电动汽车基础设施建设及提供嘉奖措施。为取得该资金，“米镇”作为被选定的城市之一，还提交了支持电动汽车发展的许诺书。此外，英国交通系统中心(TransportSystemsCatapult)项目所在地也位于“米镇”。
英国交通系统中心(TransportSystemsCatapult)是英国政府为智能移动性项目(IntelligentMobility)设立的英国的科技创新中心，致力于运用新兴技术来研发更加智能和高效的客运和货运交通系统。自设立以来，英国交通系统中心(TSC)一直致力于推动最新的、富有创意的交通运输方案的商业化解决方案。在这一产业中，英国交通系统中心(TSC)一直扮演催化剂的角色，不断缩小学术界和产业界的距离，从而加强各界的合作，促进英国交通项目的发展。英国交通系统中心(TSC)在研究中开展了大量的实验，涉及用户体验、信息开发利用、自动化交通运输系统、模型搭建、可视化和智能基础设施建设等多个领域，研究包含了所有的运输方式。未来，英国交通系统中心(TSC)希望可以创造一个良好的行业发展环境，从而使得英国成为交通系统创新的领导者。
“Catapult项目”是英国政府近年来牵头支持和组织的一系列“产业孵化器项目”，到现在已经有5年的时间，整个英国有11个这样的项目，分散在不同的行业领域，包括未来城市、可再生能源、卫星应用等。英国政府设立这些项目的初衷是为了促进英国在各个行业的卓越性，主旨是鼓励中小企业、大学和国内外的大型公司进行合作，促进英国在这些领域的发展。同时，这些项目也能够创造就业，帮助英国经济增长。“米镇”东南距伦敦80公里，西北距伯明翰100公里，位于英国两大名校――剑桥和牛津之间，独特的地理位置优势使得他们跟英国各类大学的合作非常密切。ImmenseSimulations公司就是一家研究智能交通的小型企业，他们公司的员工有许多来自剑桥和牛津、帝国理工等英国著名高校的学生和教师，该公司也是英国交通系统中心(TSC)所属的分支机构，致力于为自动驾驶车队的研发搭建模型。
“我们预测，到2025年的时候，全球在智能化出行这块的总产值将会达到9000亿英镑。”英国交通系统创新推进中心(TSC)市场总监StephenLynn先生透露，“我们现在在加大创新的力度，要多做研究，为未来的需求做好准备，这样也能促进经济的发展。”那么，英国的“雄安”如何支持和打造面向未来的智能交通系统?英国在智能交通、无人驾驶领域的发展，对于中国汽车产业又有哪些借鉴意义?
问：能否简要介绍一下你们工作？
StephenLynn：在智能交通领域有许多挑战，我们的团队是注重尽力克服这些挑战。人们一想到挑战就想到技术层面，虽然解决技术层面的挑战很重要，但是除此之外，我们认为还有法律、环境、经济、政治和社会等诸多的挑战。
我们是一家独立的关注智能交通领域的组织，主要研究在公路上行驶的无人驾驶汽车，我们大部分的资金是来自于英国政府，商业机构也会对我们进行投资，另外，我们跟英国的大学也有密切合作。我们跟英国的大学合作都签有正式的合同。由于这些大学的教学大纲里都有交通出行的科目，所以从某种意义上说，我们跟学术界的合作更加紧密。
我们关注智能化的出行，也就是数字化的交通项目，我们机构现在有五大运营领域：第一是自动化交通系统;第二是建模和实现视觉化，主要是虚拟现实和增强现实;第三，注重于客户体验;第四，信息的利用，主要是大数据采集和分析;第五是做智能化的资产管理，就是要让现有的交通基础设施、道路、桥梁变得更加智能化。我们在这些交通基础设施上装了很多传感器和探头，做了很多这方面的工作。
我们最近围绕英国政府的TransportSystemCatapult项目开展了一些工作，设计了一个自动驾驶系统，虽然也有人工操作的刹车，但是非常智能化，有许多激光雷达探测系统，能够随时看到障碍物、行人，进行管理和测试。每年英国死于交通事故的有1700人，很多都是人为的操作错误所造成的，有了这样的自动驾驶车就能够减少人为的出错。
问：你们为什么会关注无人驾驶汽车、智能化的交通？
StephenLynn：无人驾驶汽车首先可以减少交通事故的发生，还可以减少拥堵现象，节省人们的出行时间，有利于环保，人们的成本也会下降，此外，不能开车的人通过智能化的交通系统也能够实现更加便利的出行，这些都会产生更多的经济利益。我们预测，到2025年的时候，全球在智能化出行这块的总产值将会达到9000亿英镑。我们现在在加大创新的力度，要多做研究，为未来的需求做好准备，这样也能促进经济的发展。
问：能否具体介绍一下你们主要进行的项目情况。
StephenLynn：我们主要进行有：LUTZ探路者自动驾驶汽车项目，这些小车都已经在希思罗机场运作了，那里有很多停车场，它就从那个地方把乘客从车停下来之后带到5号航站楼等地方。
此外，我们还搭建了曼彻斯特规划平台(Manchesterplanningtable)、建立了英国交通系统中心(TSC)的可视化实验室，这个可视化实验室可以帮助TSC在交通规划和建模中运用虚拟现实技术。目前，我们在开发视觉缺陷应用程序(Eyewarevisualimpairmentapp)。
英国交通部还委托我们做过探讨无人驾驶车安全性的研究。其中一个层面是汽车本身是否安全，包括技术方面的设计等问题。另外，无人驾驶车使用的时候是否安全，对使用者、警察，行人是否安全。还要研究道路是不是有安全漏洞，如果出现了事故，我们特别要关注，事故是怎么发生的?道路状况是不是不合理?
此外，我们还在研究无人驾驶车对于节能、排放会有什么正面的影响。这就要考虑到各方面的可能性，哪些地方会增加拥堵，增加排放，哪些地方会削减?无人驾驶车真正上路之后，现有的公共交通的体系可能也要发生变化，这也是我们研究的领域。
我们还有一个团队在伦敦的格林威治区正在做一个测试项目，那里有低速的公共无人驾驶汽车在人行道上运行，这也是一个试点项目。
问：你们现在的发展情况如何？
StephenLynn：我们公司的发展速度非常迅猛，很受媒体的关注，十年前，根本没有人讲无人驾驶的概念，现在天天都能够看到相关报道，而且英国政府也特别关注，在交通部里还专门设了一个部门专门负责自动驾驶。Immensesimulation这个项目是2015年启动的，它是一个大学研究项目的商业化的起步公司，我们的目的是要建造大规模的交通模拟能力，我们的资金来源是InnovateUK政府部门提供的，重点是在智能互联车辆方面，截至目前我们已经获得了数百万的资金，
问：能否简要介绍一下英国的“Catapult项目”？
StephenLynn：历史上，英国产生出了许许多多的发明创造，但是我们不善于把这些研究成果应用到商业领域，例如，计算机的理念是英国人最早提出来的，但是现在综观全球，在计算机行业的领先者却是美国和中国。所以英国政府现在提出了“Catapult项目”，目的就是要把大学和一些中小企业的创新成果应用到商业领域。
问：MiltonKeynes地方政府对于你们的项目有哪些支持？
StephenLynn：MiltonKeynes地方政府不仅给我们提供了自动驾驶的原型车，同时也提供了一个测试环境，允许我们在人行道上进行自动驾驶汽车的安全性能以及其他性能的测试，这使得我们可以扩大到用40台自动驾驶车来进行英国的自动驾驶项目。
问：你们认为，在智能交通领域，政府部门在哪些方面能够提供帮助和支持？
StephenLynn：目前的情况，简单来说，中央政府是给钱，地方政府在政策方面可以提供实际的测试环境。从非经济的角度看，政府有许多角色可以扮演，例如，在法律、法规的制订监管方面，以前的交通法规、法律都是以有司机驾驶为前提的，在没有司机的情况下，可能需要另外拟订，有很多条款需要修改，所以政府部门有许多工作要做。
