车联网的建设喊了好几年，但建设至今，我们发现，车联网关键的领域还是在网联连接上，只有联网，才能实现功能应用的生态化。但是目前联网标准还不健全，国内外的联网标准也并不统一，国际标准、国家标准、地方标准、联盟标准、企业标准各自为政，因为利益的存在，所以车辆实现最终的大联网还有很长一段路要走。
根据车联网的发展规律分析，在第一阶段，车联网市场还是停留在车“连”网的阶段，重点解决了车厂、部分GPS运营商的需要，并没有给用户带来更好的体验。第二阶段，以互联网公司进入为标志，车联网进入第二阶段，基本就是把智能手机的功能映射到汽车中控台上，将现有业务单纯地植入。但是由于缺乏联网服务，互联网企业并未能挖掘到车载环境下驾驶者的真正需求。第三阶段，以运营为主的车联网生态圈运营平台崛起，它们通过更加落地的车主服务，快速在全国建立车联网生态圈，并为4S、汽车后服市场、保险等行业提供大数据、场景化运营服务，创造商业价值。
尽管智能网联汽车仍在起步阶段，各大机构却已看好其未来发展。预测，至2020年，智能网联汽车市场的规模可达到1000亿元以上。安徽省安庆市副市长张君毅称，“以整车企业的前装规划推测，预计前装车载终端市场规模届时将达2500万辆。”且按相关规划，各地的智慧城市建设将结合V2X路侧终端和交通管理平台展开，通过智能调试等方式提高交通效率。在此类需求的推动下，V2X车载终端可望成为前装车的标配。
车联网技术带给了我们无限应用想象空间，但梦想要化为现实首先要通过标准这一关。车联网产业发展最重要的一个前提就是车与车之间统一的通信标准。目前，车联网通信标准主要有两大竞争阵营。一是被美国交通部确认为V2V标准的专用短距离通信标准，DSRC标准是由汽车技术供应商花了十年以上时间才逐步形成的V2X标准。目前美国车联网产业的发展正是建立在DSRC技术标准基础上的。二是我国华为和美国高通新近力推的LTE-V2X技术标准。国际标准化组织3GPP于2015年初已经启动LTEV2X的技术研究，2016年9月已完成LTEV2X的第一阶段标准，预计在2017年3月，将完成其余例如V2X的标准制定。
我国目前尚未确定统一的V2X标准，好处是具有后发优势，不利的方面是因缺乏明确统一的V2X标准，车联网技术无法快速产业化。我国车联网的梦想要想走向现实，首先要过的就是通信标准统一这一关。
在日前举行的TC汽车互联网大会上，中国汽车工程学会副秘书长、智能网联汽车联盟秘书长公维洁透露，“工信部、公安部、交通部三部委牵头编制的智能网联汽车公共道路测试规范即将发布”。而来自工信部装备工业司汽车处的消息显示，上述规范出台后，符合规范的产品将可在高速公路上进行测试。
