近日，深圳地铁试点设立女士优先车厢，此举引发网友强烈争议。
据了解，本次深圳地铁试点试运营期间，1、3、4、5号线双方向列车的第一节和最后一节车厢设为女士优先车厢，优先供女性乘客使用，其他车厢则作为普通车厢使用。
据相关部门表示，设置女士优先车厢是倡导社会关爱女性的文明风气，培养社会尊重女性的风尚。女士优先车厢并非对男女乘客进行强制隔离，而是倡导在车厢拥挤的情况下，男士发扬绅士风度让女性优先。如果普通车厢较为拥挤而女士优先车厢相对宽松时，则可以共享，不会造成社会资源的浪费。
听上去并无问题的方案为何会引发如此大的争议呢?
“正反双方”给观点
支持方认为，地铁一直是性骚扰高发区域，不少女性都有过被性骚扰甚至被猥亵的经历。
另有部分女性乘客诉苦说，特别是早晚高峰的时候，与男乘客相比，力量悬殊太大根本挤不上地铁，就算挤上去了，有时候也会与男性前胸挨后背，感觉很不好。
据相关数据统计，目前全球有9个国家已经设立了女性专用地铁车厢。一项在线调查显示，在接受调查的8500多人中，约有64%的人表示设女性专用地铁车厢是个好主意。
根据2016年深圳地铁乘客满意度调查中的27267份有效样本显示，女性乘客占比略高。地铁设立女性车厢，理论上可以防止性骚扰;保护女性隐私，如避免女性哺乳的尴尬;赋予女性乘车便利，如缓解孕妇、体力较差的女性群体在拥挤时段乘车难等。
而反对方则认为这种做法是歧视男性的行为。有网友表示，在众多男性中的确会出现个别人行为不正、品行不端，但这种做法无疑是将所有的男性都视为怀疑对象，从而隔离开来。
也有部分女士认为，这是对女性的不尊重。在男女平等的今天，为何要把女性当做弱势群体隔离开来，说到弱势群体，大家首先想到的都是儿童、老人、残疾人、孕妇等，而不应该是女性。另外就算出现这个问题，为何不是设立男士优先车厢。
还有分析人士认为，这是一种文化的退步。正如伊斯兰国家的女性隔离区，那是枷锁不是保护。文章指出，因为姑娘穿得清凉，就默认增加了性骚扰风险，进而以隔离的方式将女性“保护”起来，这套逻辑恐怕站不住脚。
“我可以骚，你不能扰”是女权运动的一句名言，话说得虽然有点偏激和武断，却适用于地铁设女性车厢——好像用一件密不透风的袍子把车厢里的女性都裹住了。
从“正反”双方的辩论观点来看，两边都可以说的通，那此举到底是为了女性着想还是文明的退步?谁也说不清，这像是一个伪命题折磨着普罗大众。但无疑的是，这个方案在落实一天、深圳地铁在运营一天，这个话题就永远不会停止。
在科技如此发达的今天，我们是否可以转变思维，不用“隔离”的方式去解决这类社会问题。
深圳地铁设女性优先车厢引强烈争议，AI能做点什么?
基于AI的人脸识别监控是否可以解决该难题
笔者认为，安防企业是否可以借助AI研发出一套试用于地铁轨道等交通的智能化视频监控解决方案。
用机器去学习各种性骚扰的动作加以辨认，一旦机器识别出“嫌疑人”，可以通过地铁上的显示屏进行上墙公布，一方面，这可以解决如今的地铁“分区”问题;另一方面这对保护女性可以起到非常关键的作用，因为很多女性受到侵犯之后，由于势单力薄怕被报复或嘲笑而选择忍气吞声。
对此，宇视科技总工程师黄海军认为，目前技术上已经可以实现，但问题是现在的人脸识别技术只能分析人的性别等初步信息，现实生活中很多人的长相和装扮相对中性化，这对于机器是个考验。
他表示他有想过是否可以安装相关设备，刷居民身份证认证核验，但这对于诺大的城市交通系统来说显得稍微复杂，全面推行存在很大问题。现如今，只有抓典型，相关部门可以加强管控，重罚违法男士为最佳方案。
同样来自宇视的首席网络科学家周迪坦称，目前行为识别技术还是不太成熟，只有大幅度的肢体动作才能被机器精确识别，性骚扰行为由于动作不明显且多样性，机器不好判断，因此误报率会超高。
另外，海康威视总工程师胡明辉也给出了他的观点。他表示，在这之前，海康威视就做过该场景的讨论分析。
他认为，由于在一线城市上下班高峰期人员实在太多，机器识别起来相当困难，根本拍不到手臂，除非将整节车厢全部布满摄像头，但这对于成本和管控来说存在相当大的压力，因此，不具备可行性。
而安防专家朱明初教授直接抛出了他的观点。他认为没必要设女性车厢，女性可提高自身的防范意识和措施。至于AI，不可能解决这个问题，在车厢内多装几个360度的摄像机，可取证作事后分析用。这些图像百分之95以上都是无用的。而AI不能分辨出情侶、不能分出视频看不见的底下动作、不能分辨不经意的碰撞、不能分辨碰撞哪些部位属于性骚扰等等。
从以上四位安防专家的观点来看，基于AI的高新技术只能解决部分特定场景的布控问题，在解决这类大规模、高复杂性的社会伦理问题上还略显能力不足。也许，若干年以后，随着技术的不断优化，会逐步解决这类“疑难杂症”。
国外是如何解决这个难题的
据了解，该问题不是中国独有，女性专用车厢在全球也不稀奇，在以色列、日本、印度、埃及、伊朗、巴西、墨西哥、印尼、泰国、菲律宾、马来西亚、阿联酋和俄罗斯都有。
英国
部分区域早于1840年代已有女性专属火车卡可供预定，伦敦1874年设立专属火车卡，1977年正式废除。工党党魁赫尔宾2015年曾提出重新引入，惹起全国激辩。
日本
早于1912年于现称中央线设有”花电车“女学生专用火车卡;二战后设立的地铁“女性车厢”，就于1973年取消后，又于2000年重新启用。虽然之前有报道说，有线路设“女性车厢”后性骚扰案件不减反增，可二者是因果关系还是假性关联，仍有待查证。
韩国
首尔1992年、2007年及2011年曾引入女性专用地铁车厢，但每次皆被质疑歧视男性，且有执行困难，影响成效，最后均要放弃计划。
台湾地区
台铁2006年曾引进女性专用卡，不足3个月收回，台北及高雄捷运于月台中段划出夜间妇女或安心等候区，加强该区域的监视录影。
印度
德里等4城2009年推出8列女性专用火车，德里地铁在于2010年把首卡列为女性专用，12岁以下儿童可于女性陪伴下使用，违者可遭罚款。
德国
德国MRB铁路公司因为科隆性侵案宣称即将开通女性专用车厢，女权主义团体也纷纷呛声，认为开通女性专用车厢并不能真正解决问题。她们认为解决性侵问题，要关注的应该是攻击者，而不是把注意力都放在潜在的受害者身上，最终无果。
看了这么多解决方案和案例，好像至今为止还没有哪个国家或地区能够提出两全的方法彻底解决该难题。
写在最后
也许，到最后我们发现，技术不能根治这些社会伦理问题，但从某种角度来说，尊重女性也不应该用到技术，它应该是心中的一杆秤，是文明的标尺。作为男性，应该以此为准则，这不仅仅体现了一种绅士风度，更体现了一种对人类伦理秩序的尊重。
对于深圳地铁试运行女性优先车厢，作为深圳地铁的忠实乘客，笔者认为我们应以更积极的心态来看待深圳试行地铁女性优先车厢，也许这真的只是单纯地为了让女性能够得到更多的保护和爱护，而不是上纲上线用伦理和女权的问题去看待。毕竟，只是女性优先并非女性专属。
